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“现代化国家，汽车强国不可或缺。2022年，汽车产业‘混沌’形态变得清明，‘变革’力量厚积薄发。历‘混沌’，拨云见日；迎‘变革’，驭势者赢�！痹谥泄挡捣⒄构事厶�2022年度之声上，中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新以“驭势”为主题做主旨演讲，从六大方面总结2022年的汽车产业特点，并提出未来汽车产业发展应对建议。
政策护航产业发展
2022年，新冠疫情、稀缺材料、缺芯少魂、成本高涨、物流受阻等风险，犹如“达摩克利斯之�！�，悬于汽车产业之上，风险与�；盗饔慷�。
为更好应对风险与挑战，国家出台了一系列产业政策，引领、保障、助力汽车产业高质量发展。吴志新介绍，一方面，密集出台产业链供应链“稳链、强链、补链”政策，推动核心技术突破，打通关键堵点，汽车零部件供应短缺得到有效缓解，汽车生产端风险得到较大程度化解。特别是在汽车芯片领域，建立供需对接平台、打击囤积居奇、强化自主可控等多项举措，将芯片短缺的影响降到较低水平。
另一方面，减征购置税、放宽汽车限购、打通二手车市场等系列促进汽车消费政策，有效提振了市场信心，刺激了新购、换购消费，促进了消费升级，在汽车市场端发挥了强心剂和助推器作用。
民族品牌奋力突围
吴志新表示，面对诸多挑战，民族汽车企业以奋楫者姿态、以奋斗者作为，实现了逆势突围。10月份，民族品牌就实现了前所未有的三个突破：一是乘用车销量份额达到53.2%，占据半壁江山，撬开了曾经不可撼动的合资和豪华品牌市场大门；二是第一次出现民族车企占据市场销量前三甲，中国有了自己的“种子选手”；三是单一民族品牌市场份额首次超过10%，民族汽车产业锻造出了自己的“杀手锏”。
“2022年，足以成为民族品牌发展史上的一个重要里程碑�！� 吴志新认为，成绩的背后，是民族品牌的坚守克难和厚积薄发。
一是民族品牌坚定不移推进品牌高端化。越来越多的民族品牌车型价格超过30万元，跨入豪华车的价格门槛，并获得消费者的认可。民族品牌突破了固有的形象标签，“高端”“科技感”“创新力”“技术实力”等民族品牌新标签，赢得了用户的青睐，在用户心中开始扎根。
二是民族品牌坚持深化营销创新。民族品牌销售理念真正转向“以客户为中心”。商业模式创新吸引了流量，并把流量转化为了销量，民族品牌找到了符合自身定位的品牌调性，打造了更具吸引力的品牌IP。
三是民族品牌着力重塑新时代用户文化。作为当前消费主力的年轻群体，成长于中国制造崛起、经济腾飞的时代。在高涨的“国潮”消费热情下，自主品牌大力融合国潮设计，彰显民族文化自信，赢得了年轻一代的认可与信任。
技术为核创新驱动
“新四化”赛道，呈现出空前的朝气与活力。吴志新表示，汽车产业深入贯彻国家创新驱动发展战略，担当创新主体地位的使命，坚持问题导向，聚焦供应链“卡脖子”关键核心技术，着力提升自主创新能力，持续取得前瞻性基础研究、引领性原创成果，突破基础性和关键性领域的技术封锁。
由衷欣喜的是，中国新能源汽车通过技术创新，巩固了先发优势，夯实了支撑可持续发展的强大根基。纯电动车平均续航里程提升到400公里以上；十年间，动力电池单体能量密度提升了2倍；新一代插混技术更是实现油电购买平价。
“中国汽车产业在2022年，抓住了‘新能源’与‘智能网联’的牛鼻子，特别是面向软件定义汽车新时代，已经全面打响技术创新、科技自立自强之战�！蔽庵拘滤档�。
新能源汽车蓬勃引领
新能源汽车作为绿色低碳可再生能源的重要使用场景，迎来百年一遇战略机遇期。
吴志新表示，2022年，新能源汽车发展呈现四大特征。
一是市场高速增长态势远超预期。在政策引导、市场需求等多重因素驱动下，二三线城市新能源汽车市场渗透率加速提升，尤其是南方的城市新区，新能源汽车的使用及补能优势明显，推动新能源汽车产销规模远超预期。
二是产品结构由“哑铃型”向“纺锤型”演变。紧凑车型集中体现节能性、舒适性等典型特征，迎来爆发，新能源汽车与燃油车开始直面竞争，形成了聚势而强的效果。
三是固态电池开启研发元年，半固态电池技术、新体系电池技术竞赛正式开场。动力电池技术的跨代际创新突破，必将是下一代新能源汽车产业竞争的制高点、焦土和生死存亡之地，颠覆性风险需认真应对。
四是插混汽车显著上升。插混汽车由过渡角色向全能型角色转换。其节能性、长续航特性，激发了插混汽车消费需求，市场正式进入插电汽车2.0时代。
智能网联未来已来
吴志新认为，智能网联汽车已经成为企业实现第二增长曲线的重要支撑。智能网联汽车作为各类关键技术集中呈现的核心载体，既是技术实现突破的驱动者，又是重要的受益者。
在政策层面，2022年，从行业监管到信息安全再到基础设施等全方位政策密集出台。沙盒监管制度问世，有效化解了原有召回体系监管制度中对自动驾驶的种种掣肘与限制，形成了多部门联动机制，全方位推动信息安全政策体系建设的良好态势。针对高阶自动驾驶，深圳率先发布法规，支持L3及以上自动驾驶车辆上路运行，可为其他城市提供经验借鉴。车路协同迎来国家顶层政策加持，“聪明的车+智慧的路+协同的云”成为双智城市发展标准范本，汽车与交通、能源、城市将实现深度融合。
在技术层面，路线百家争鸣，产品多场景应用。汽车不再只是简单的交通移动工具，正在成为人们的第三生活空间。智能座舱作为第三生活空间的核心载体，追求更加人性化的交互，追求科技感，追求沉浸式体验，正在成为企业的重要竞技场。人机交互更加智能，语音交互的新车渗透率已达八成。视觉体验不再是豪华车的专属标签，中高端量产化车型逐步搭载HUD，装车率达到6%，有望持续提升。民族品牌企业在这一全新赛道上，不断实现新的突破�？梢钥吹�，多款自主车规级激光雷达产品已经实现量产装车，随着成本的下降，将迎来大规模商业化。
出海搏击走向全球
吴志新表示，2022年，我国有望成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。出色成绩单的背后，既有外部环境的机遇，更体现出了中国汽车产业的内生强劲动力。
吴志新认为，疫情笼罩下，芯片短缺导致全球产能降低，为我国提供了积极抢占海外市场的契机，我国汽车产业链的完整性发挥了重要作用。
新能源汽车的成绩更是格外抢眼。1－10月份，我国新能源汽车出口49.9万辆。传统企业、新势力企业的新能源汽车，敲开了欧美、东南亚市场的大门，走了出去、站住了脚跟。
踏准趋势抢滩2023年
吴志新表示，迈向2023年，汽车产业内外部环境依然波谲云诡，但汽车产业的态势和趋势已经不断清晰。
为此，吴志新建议，一是顺势进取，坚定电动化新赛道。中国新能源汽车产业，已经基本渡过依赖政策驱动的发展期，消费牵引、市场为主、政策助力的新发展阶段已经到来。电动化，是全球汽车产业的新赛道，是汽车强国建设百年一遇的战略机遇，不容有失。
要坚定新能源汽车市场高速发展的信心，要坚定多种技术路线并存发展的判断。同时，相较于传统汽车领域，更应重视智能新能源汽车车用芯片供应链的安全，更加重视动力电池稀缺资源的安全、稳定、畅通，这将直接决定我国新能源汽车产业的先发优势、已有优势的巩固和保持。
二是察势布局，应对动力电池新革命。半固态、固态电池技术，已经成为电池技术的下一个风口，能量密度的翻倍增长，将对现有动力电池产业链带来革命性的冲击，更是我国作为当前行业领先者的挑战和忧患。因此，我国动力电池领军企业要从当下开始，加快推动固态电池的创新突破和产业化进程。同时，必须要高度重视动力电池上游原材料的战略安全。
三是观势前行，应对碳足迹新壁垒。要从全生命周期着手，基于全产业链梳理碳足迹，建立碳账本，摸清碳排放底数；要重点关注生产制造环节的碳排放；要加快我国汽车产品的绿色认证体系建设，包括顶层设计、政策体系、标准法规体系、低碳产品评价和认证能力，加大加快国际互认，有效对冲发达国家的碳关税贸易壁垒。
要系统性构建汽车产品、产业“走出去”战略，充分发挥我国汽车产业的规模优势，进军世界发达国家市场。
要吸引先进技术、高端人才赋能国内产业发展，形成规模与技术相互促进的正向循环；要实施产品出口和产能出口两条腿走路，以“产品出口”带动“产能出口”；要在海外市场建立“朋友圈”，加强海外产业集群共建；要注重产品体验和产品服务等海外地区的后市场需求，持续构建销售加服务网络，提升新能源汽车产品在海外市场的吸引力。
皖公网安备34010202600216
